160 лет со дня рождения Владимира Григорьевича Шухова

[1500py470]

Владимир Григорьевич Шухов родился 28 августа 1853 г. в городе Грайворон Белгородской губернии (кстати в Белгороде стоит первый памятник Шухову),
увлекался велосипедным спортом, шахматами, фотографией. В 1876 году окончил с отличием Императорское Московское техническое училище. В порядке поощрения командируется Советом Училища в составе научной делегации для ознакомления с достижениями промышленности в Америку, на Всемирную выставку, проводимую в честь празднования столетия независимости Соединенных Штатов в Филадельфии, в Фермоунт-парке.

Всем известен по Шуховской башне, её одной достаточно чтоб стать именем нарицательным как Ейфель, но его след просто фантастический.

По системе Шухова были созданы паровые котлы, нефтеперегонные установки (крекинг - разложение углеводородов на лёгкие фракции), трубопроводы, форсунки, резервуары для хранения нефти, керосина, бензина, спирта, кислот и пр., насосы, газгольдеры, водонапорные башни, нефтеналивные баржи - танкер по современному :), доменные печи, металлические перекрытия цехов и общественных сооружений, хлебные элеваторы, железнодорожные мосты, воздушно-канатные дороги, маяки, трамвайные парки, заводы-холодильники, дебаркадеры, ботопорты, мины и т.д.


Пока сохранившиеся конструкции В.Г.Шухова в Москве:

Во время поездки в Соединенные Штаты Шухова на выставке познакомился с Александром Вениаминовичем Бари, и понеслось,,,

Строения фирмы Бари 1896—1897 Впечатляющий ряд сооружений, которые полностью были изготовлены фирмой Бари, из четырех павильонов с висячими покрытиями, перекрывающими общую площадь порядка 10 160 м2, а также из четырех павильонов с сетчатыми (выпуклыми диаметр 44 м) оболочками с общей перекрываемой площадью 16 910 м2, Нефтяной резервуар котельного завода Бари в Москве, предположительно 1879 г. Здание кузницы. Шатровое покрытие, конструкции из металлических ферм L=42м (1902 г.)(ныне завод «Динамо»)

Верхние торговые ряды (ГУМ). Цилиндрическое металлостеклянное перекрытие над 3 пассажами, каждое 250х15 м (1889 - 1893 гг.). Красная площадь 2.



автор не известен

Гостиница "Метрополь".Металлостеклянное покрытие над главным залом (1899 - 1903 гг.).
Охотный ряд 1.



Пристройка картинной галереи. Металлостеклянное перекрытие (после 1900 г.).
Ул. Мясницкая 21.
Значительно зареставрираванно :(


Петровский пассаж.Металлостеклянное перекрытие (1902 г.). Ул. Петровка 10.



Миусский трамвайный парк. Арочное покрытие 69х28,25 м (1908 г.)




автор неизвестен

Трамвайный парк. Конструкция павильонного типа. (1909)
Угол ул. Шаболовка и ул. Донская.





Главный почтамт. Металлостеклянное перекрытие кассового зала (1912 гг.).
Ул. Мясницкая 26.



Киевский вокзал. Перекрытие перрона пролетом 48 м (1912-1917 гг.)
Значительно зареставрираванно тоже :((



Клёпку выпиливают без жалости :((


Но всем пофиг :(



Шаболовская телебашня. Шестиярусная стальная башня гиперболоидного типа h=150 м (1919 - 1922 гг.).





Злые языки говорят, что и сейчас на складах МО лежит ЗИП на сборку 4 шт вот таких знатных башен.
После пожара в Останкино даже одну собрать хотели :)
Секции, каждая — высотой в 25 метров, собирались на земле и потом, с помощью лебедок, поднимались наверх.

В своих тетрадях Шухов писал: «Прессов для гнутья колец нет. Полок 4 дюйм х 0,5 дюйм нет. Тросов и блоков нет. Дров для рабочих нет ... В конторе холод, писать очень трудно. Чертежных принадлежностей нет ... Артель наша распадается. И.П.Трегубов полон негодования на малое вознаграждение. Он не скрывает своего насмешливого презрения ко мне как к лицу, не умеющему наживать и хапать... Неполучение пайка ставит в невозможные условия наши работы.... Верхолазы получают один миллион в день. Считая на хлеб — это 7 фунтов (2,8 кг., — В.Ч.), или менее 25 копеек за работу на высоте 150 метров...»
Тем не менее, строительство шло вполне успешно. До тех пор, пока не пришло время подъема 4 секции. «29 июня 1921 года, — записал в дневнике Шухов. — При подъеме четвертой секции третья сломалась. Четвертая упала и повредила вторую и первую в семь часов вечера». По счастливому случаю, никто из рабочих не пострадал. А вот строительство надо было начинать практически заново.
Комиссия, созданная для расследования аварии, в которую входили лучшие инженерные умы, пришла к выводу, что причиной стало плохое качество металла. В акте прямо было записано: «Проект безупречен». Но для новой власти мнение «бывших» значило мало, и Шухова начали вызывать на допросы в ВЧК. Наконец 30 июля 1921 года он записал в дневнике: «Приговор Шухову — условный расстрел». Это значит одно: пока достраиваешь башню, что больше никто другой сделать не может, — живешь, а там — посмотрим. Теперь любая ошибка могла стоить инженеру жизни. Но ошибок не было, и 19 марта 1922 года работа была с успехом сдана государственной комиссии.

Вот такая загогулина :)

В 1927—1929 гг. В. Г. Шухов, принимая участие в реализации плана ГОЭЛРО, превзошёл эту башенную конструкцию, построив три пары сетчатых многоярусных гиперболоидных опор перехода через реку Оку ЛЭП НиГРЭС в районе города Дзержинска под Нижним Новгородом.

photo by Igor Kazus

Бахметьевский автобусный парк. Каркасное перекрытие (1926 г.). Ул. Образцова 19а.


автор неизвестен


Гараж для грузовых машин. Каркасное перекрытие (1927 -1929 гг.). Новорязанская ул 27.






Здание президиума Российской Академии наук. Перекрытие зала заседаний. Ленинский проспект 14.



ЗЫ По ходу поезда добавлю фото, грузятся сегодня по 3-5 минут каждое, и иногда безуспешно :(

RIP Если верить АиФ

29 января 1939 года Шухов, как обычно, утром побрился и обильно побрызгался одеколоном. После чего неловко повернулся, и опрокинул на себя горящую свечу. Пропитанная одеколоном рубашка немедленно вспыхнула. 85-летний Владимир Шухов был доставлен в больницу с обширнейшими ожогами. Через пять дней, 2 февраля 1939 года он скончался. Похоронили инженера Шухова на кладбище Новодевичьего монастыря.

Не знаю это легенда или проза жизни

Comments

[j7k.livejournal.com]

Величайший человек! Изобретатель и инженер! ;)))))

[1500py470.livejournal.com]

А ещё велогонщик и фотограф ;) Сцену для МХАТа забацал :)
Хороший был инженер. Таких продуктивных сейчас нет :(

[realurix.livejournal.com]

> Таких продуктивных сейчас нет :(
Социальные эксперименты, так их ити нехорошо...

[realurix.livejournal.com]

Надо ещё добавить очень важные его инженерные решения - танкер (нефтеналивное судно) и крекинг (разложение углеводородов на лёгкие фракции).

[1500py470.livejournal.com]

нефтеперегонные установки и нефтеналивные баржи было написано на верху ;), а про танкерный флот братьев Нобелей можно и отдельный пост

[realurix.livejournal.com]

Были не баржи, а именно суда со своим ходом. Заметьте, баррель - это бочка, мера объёма, а в России нефть и её продукты меряются мерами веса, тоннажем. И крекинг - это не возгонка, при которой тоже выделяются лёгкие фракции, а именно разбиение температурное или каталитическое длинных углеводородных цепей на короткие, заранее заданной длины. При возгонке из нефти выделяется не больше 25% бензина и других лёгких фракций, а при крекинге - 85-90%. Т.е., Шухов был не просто инженер-механик, но ещё прекрасно разбирался в химии. Правда, надо отдать должное, он в химии разбирался как инженер - есть инженерная задача, которую надо решить, и если нет соответствующей теории, то Шухов, как Российский Инженер, не боялся заняться теорией, необходимой для решения поставленной инженерной задачи.

Так что некоторые его решения нужно бы поподробнее освещать. Уж слишком они значимые...